Fahrerassistenzsysteme kalibrieren
in Brunn am Gebirge

Moderne Fahrzeuge sehen mit Kamera, Radar und Ultraschall. Diese Sensoren arbeiten auf Zehntelgrad genau – und sie kennen ihre Einbaulage nur aus der Kalibrierung. Wird an der Windschutzscheibe, an der Front, am Fahrwerk oder an der Achsgeometrie gearbeitet, stimmt diese Lage nicht mehr.

Ohne Kalibrierung misst der Notbremsassistent den Abstand falsch, der Spurhalteassistent zieht in die falsche Richtung, der adaptive Tempomat reagiert zu spät. Das Tückische daran: Im Alltag merkt man es oft erst in der Situation, in der es darauf ankommt.

Wann kalibriert werden muss

Nach dem Windschutzscheibentausch – die Assistenzkamera sitzt dahinter und ändert mit der Scheibe ihre Lage. Nach der Achsvermessung und nach Fahrwerksarbeiten, weil sich die Fahrtrichtung gegenüber der Fahrzeuglängsachse verschiebt. Nach Unfallreparaturen an der Front, wo Radarsensor und Frontkamera sitzen. Und nach dem Tausch eines Sensors oder Steuergeräts.

Wir kalibrieren mit eigener Kalibriervorrichtung und Zieltafeln nach Herstellervorgabe – statisch im Haus, wo es der Hersteller verlangt, dynamisch auf definierter Strecke, wo das vorgesehen ist. Sie bekommen ein Protokoll.

Was wir kalibrieren und einstellen

• Frontkamera hinter der Windschutzscheibe
• Radarsensor für Abstandsregelung und Notbremsassistent
• Spurhalte- und Spurwechselassistent
• Verkehrszeichenerkennung
• Rückfahr- und Umgebungskameras
• Parksensoren und Totwinkelassistent
• Matrix-LED- und Laserscheinwerfer einstellen
• Scheinwerfereinstellung im Rahmen der §57a-Begutachtung